EV ఛార్జర్ల కోసం సర్జ్ ప్రొటెక్షన్?

ఒక జర్మన్ క్లయింట్ నుండి వచ్చిన కాల్ నాకు ఇప్పటికీ గుర్తుంది—ఒకే దెబ్బకు 12 EV ఛార్జర్లు పాడయ్యాయి, దాని మరమ్మత్తు బిల్లు నా మొదటి కారు ప్రమాదం కంటే ఎక్కువగా బాధించింది.

అవును, సర్జ్ ప్రొటెక్షన్ EV ఛార్జర్‌లకు ఇది చాలా ముఖ్యం, ఎందుకంటే ఒక్క పిడుగుపాటు వల్ల పవర్ మాడ్యూల్స్, కమ్యూనికేషన్ బోర్డులు మరియు DC కనెక్టర్లు కాలిపోవచ్చు, వాటిని మార్చడానికి వేల రూపాయలు ఖర్చవుతుంది. నేను ప్రతి వారం ఛార్జర్ తయారీదారులకు IEC-పరీక్షించిన SPDలను పంపిస్తాను.

సర్జెస్ ఎక్కడ మొదలవుతాయో మరియు ఏ SPD సరిపోతుందో మీకు తెలిస్తే, మీరు డౌన్‌టైమ్‌ను తగ్గించి, డ్రైవర్లను సంతోషంగా ఉంచవచ్చు.

EV ఛార్జర్‌లకు సర్జ్ ప్రొటెక్షన్ అవసరమా?

నేను స్పెయిన్‌లోని ఒక ప్రదేశంలో పర్యటించాను, అక్కడ ఒకే ఒక్క సమ్మె కారణంగా 16 ఛార్జర్‌లు నష్టపోవడమే కాకుండా, రెండు రోజుల అమ్మకాలు కూడా ఆగిపోయాయి—డ్రైవర్లు ఇప్పటికీ ఆన్‌లైన్‌లో చెడు సమీక్షలను పంచుకుంటున్నారు.

EV ఛార్జర్‌లకు సర్జ్ ప్రొటెక్షన్ అవసరం, ఎందుకంటే వేగవంతమైన 6 kV స్పైక్ పవర్ మాడ్యూల్స్, dc కాంటాక్టర్లు మరియు కమ్యూనికేషన్ బోర్డులను దెబ్బతీస్తుంది, వీటిని మార్చడం ఖరీదైనది మరియు సమయం తీసుకుంటుంది. నేను ప్రతి కొత్త ఛార్జర్‌కు SPDలను అమర్చుతాను.

ఎక్కడ EV ఛార్జర్‌లోకి ప్రవేశించిన సర్జ్

ఛార్జర్ ఒక పెద్ద లోహపు పెట్టెలా కనిపిస్తుంది, కానీ విద్యుత్ ఉప్పెనల కోసం దానికి నాలుగు ద్వారాలు ఉంటాయి: ఏసీ సరఫరా, డీసీ అవుట్‌పుట్ కేబుల్, బ్యాకెండ్‌కు వెళ్లే డేటా లైన్, మరియు 4G కోసం యాంటెన్నా. 2 కిలోమీటర్ల దూరంలో గ్రిడ్‌పై మెరుపు పడినా కూడా, అది ఏసీ టెర్మినల్స్‌లోకి 4 kV విద్యుత్‌ను పంపగలదు. రబ్బరు టైర్లపై వెళ్లే డ్రైవర్ కూడా స్టాటిక్ విద్యుత్‌ను డీసీ ప్లగ్‌లోకి లాగగలడు. కేవలం ఒక కారు స్పార్క్ వల్ల డీసీ బస్‌పై 2 kV విద్యుత్ ప్రవహించడాన్ని నేను చూశాను. ఒకవేళ ఛార్జర్ ఒక పెద్ద మోటారుతో ఫీడర్‌ను పంచుకుంటే, మోటారు ఆగినప్పుడు శక్తి తిరిగి అదే లైన్‌లోకి ప్రవహిస్తుంది. ప్రతి మార్గానికి దాని స్వంత రక్షణ అవసరం.

ఛార్జర్ లోపల మొదటగా ఏది పాడవుతుంది?

కాంటాక్టర్ కాయిల్‌కు పవర్ అందించే 12 V dc సప్లైయే అన్నింటికన్నా బలహీనమైన భాగం. అది 40 V వద్ద పాడైపోతుంది. తర్వాతిది, కారుతో కమ్యూనికేట్ చేసే CAN ట్రాన్స్‌సీవర్; అది 30 V వద్ద పాడైపోతుంది. IGBT పవర్ బ్లాక్ రేటింగ్ 1.2 kV అయినప్పటికీ, అది 1.6 kV వద్దే క్రాక్ అవుతుంది. మిలన్‌లో జరిగిన ఒకే ఒక్క సమ్మె వల్ల 8 పోస్టులపై ఉన్న ఈ మూడూ పాడైపోయాయి. దీనికి అయిన ఖర్చు €28,400, దానికి తోడు రెండు రోజుల అమ్మకాలు కూడా నష్టపోయాయి. ప్రతి ఫీడర్ వద్ద €90 విలువైన SPD కేబుల్ అమర్చి ఉంటే, మొత్తం వ్యవస్థను కాపాడి ఉండేవారు.

ఒక స్ట్రైక్ vs ఒక SPD ఖర్చు

ఛార్జర్ భాగం	భర్తీ ఖర్చు	కార్మిక గంటలు	రోజుకు కోల్పోయిన అమ్మకాలు	మొత్తం హిట్
12 V సరఫరా	€180	1	€400	€580
CAN బోర్డు	€220	2	€400	€620
పవర్ మాడ్యూల్	€1,800	4	€400	€2,200
పూర్తి ఛార్జర్	€8,000	8	€800	€8,800
SPD 40 kA	€90	0.5	€0	€90

విఫలమైన ఒక భాగం ఖర్చు పది SPDల కంటే ఎక్కువ అని పట్టిక చూపిస్తుంది.

దాగివున్న ప్రమాదం: వారంటీ చెల్లదు

చాలా ఛార్జర్ తయారీదారులు, 10 మీటర్ల పరిధిలో SPD లేకపోతే వారంటీని రద్దు చేస్తారు. ఈ నిబంధన మాన్యువల్‌లోని 14వ పేజీలో ఉంటుంది, అందుకే చాలా మంది కొనుగోలుదారులు దానిని గమనించరు. మాడ్యూల్ కాలిపోయినప్పుడు, తయారీదారు ప్యానెల్ ఫోటోను అడుగుతారు. SPD లేకపోతే ఉచిత మార్పిడి ఉండదు. నేను కొనుగోలుదారులకు ఆ నిబంధన కాపీని మరియు మా DIN రైల్ యూనిట్ లింక్‌ను పంపుతాను. వారు ఆ భాగాన్ని జోడించి, వారంటీని కొనసాగిస్తారు.

సైట్ అప్‌టైమ్ మరియు డ్రైవర్ ట్రస్ట్

EV డ్రైవర్లు లైవ్ స్టేటస్‌ను చూపించే యాప్‌లను ఉపయోగిస్తారు. మీ ఛార్జర్ రెండు రోజుల పాటు ఆఫ్‌లైన్‌లో ఉంటే, యాప్ మీ సైట్‌ను జాబితాలో అట్టడుగుకు పంపేస్తుంది. దీనివల్ల వచ్చే సందర్శకుల సంఖ్య 30% తగ్గిపోతుంది. ఒక్క తప్పుడు అడుగు మొత్తం సైట్ యొక్క ROIని తుడిచిపెట్టేయగలదు. ఒక చిన్న SPD (స్టాప్ పర్ సెకండ్) ఛార్జర్‌ను ఆన్‌లైన్‌లో ఉంచి, మీ బ్రాండ్‌ను డ్రైవర్ల మదిలో నిలిచి ఉండేలా చేస్తుంది.

EV ఛార్జర్లలో సర్జ్ ప్రొటెక్షన్ అంతర్నిర్మితంగా ఉంటుందా?

గత సంవత్సరం నేను పది బ్రాండ్ల ఛార్జర్లను తెరిచి చూశాను—వాటిలో సగానికి ఒక ఫ్యూజ్, ఒక చిరునవ్వు తప్ప మరేమీ లేవు.

చాలా EV ఛార్జర్‌లు కేవలం చిన్న స్పైక్‌లను మాత్రమే నిర్వహించగల ప్రాథమిక ఫ్యూజ్‌లు మరియు TVS డయోడ్‌లతో వస్తాయి. నిజమైన మెరుపు శక్తి కోసం, మీకు ఫీడర్ వద్ద అమర్చిన బాహ్య SPD అవసరం. నేను చేసే ప్రతి ఇన్‌స్టాలేషన్‌లో వాటిని జోడిస్తాను.

ఫ్యాక్టరీ నిజంగా లోపల ఏమి పెడుతుంది

AC వైపు సాధారణంగా 20 A గ్లాస్ ఫ్యూజ్ మరియు నాణెం పరిమాణంలో ఉండే 275 V మెటల్-ఆక్సైడ్ వేరిస్టర్ ఉంటాయి. ఆ MOV ఒకసారి 1.5 kA వరకు తట్టుకోగలదు, ఆ తర్వాత అది పాడైపోతుంది. DC వైపు ఏమీ ఉండదు, ఎందుకంటే కారు తనను తాను రక్షించుకుంటుందని తయారీదారు నమ్ముతాడు. కమ్యూనికేషన్ బోర్డులో 200 W శక్తినిచ్చే ఒక చిన్న TVS డయోడ్ ఉండవచ్చు. నేరుగా తగిలే 40 kA షాక్ దానికి 100 రెట్లు శక్తిని అందిస్తుంది. ఈ అంతర్నిర్మిత భాగాలు విమాన ప్రమాదంలో సీట్ బెల్ట్ లాగా పనిచేస్తాయి—అవి సహాయపడతాయి, కానీ పరిస్థితిని చక్కదిద్దలేవు.

అంతర్నిర్మిత మరియు అవసరమైన వాటి పట్టిక

మార్గం	ఫ్యాక్టరీ భాగం	సర్జ్ రేటింగ్	నిజమైన ముప్పు	ఫలితం
మరియు ఎల్ఎన్	20 మిమీ MOV	1.5 kA	40 kA	చనిపోయారు
డిసి + -	ఏదీ లేదు	0	10 kA	చనిపోయారు
కమ్ కాన్	టీవీఎస్ 200 డబ్ల్యూ	200 W	500 W	చనిపోయారు
AC విత్ SPD	40kA MOV	40 kA	40 kA	సజీవంగా

తయారీదారులు దానిని తేలికగా ఎందుకు ఉంచుతారు

ఖర్చు మరియు స్థలమే ముఖ్యం. ఒక SPD, DIN రైల్‌పై €90 మరియు 72 mm స్థలాన్ని అదనంగా చేర్చుతుంది. ధరల పోటీలో, బిడ్‌ను కోల్పోవడానికి ఇది చాలు. మిగిలినది జోడించడానికి తయారీదారులు సైట్ ఎలక్ట్రీషియన్‌పై ఆధారపడతారు. మాన్యువల్‌లో ఖాళీ SPD స్లాట్‌తో కూడిన వైరింగ్ రేఖాచిత్రం కూడా ఉంటుంది. నేను కొనుగోలుదారులకు చెబుతాను: ఛార్జర్ ఉత్పత్తిలో సగం; సైట్ SPD మిగిలిన సగం.

సర్ట్ ఇప్పటికీ బాహ్య SPDని అడుగుతోంది

ఛార్జర్‌కు CE లేదా UL సర్టిఫికేషన్ ఉండవచ్చు, కానీ ఆ సర్టిఫికేషన్ 2 kV కాంబో వేవ్‌లతో ఒక శుభ్రమైన ల్యాబ్‌లో చేయబడుతుంది. నిజమైన మెరుపు 6 kV మరియు 40 kA ఉంటుంది. టెస్ట్ హౌస్‌కు ఈ విషయం తెలుసు, అందుకే వారు రిపోర్ట్‌లో "బాహ్య SPD అవసరం" అని రాస్తారు. నేను ఆ వాక్యాన్ని నా కొటేషన్‌లో కాపీ చేస్తాను, తద్వారా కొనుగోలుదారుడు అదే వాక్యాన్ని రెండుసార్లు చూస్తాడు. అతను ఆ భాగాన్ని జోడిస్తాడు, ఆపై మేమిద్దరం ప్రశాంతంగా నిద్రపోతాము.

EV ఛార్జర్‌లకు సర్జ్ ప్రొటెక్షన్ లేకపోతే ఏమి జరుగుతుంది?

కరిగిపోయిన ఒక డీసీ కాంటాక్టర్ ఫోటోను నేను భద్రపరుచుకున్నాను—పొగలు వస్తున్న ఆ స్తంభం నుండి డ్రైవర్లు కార్లను దూరంగా నెట్టవలసి వచ్చేది.

సర్జ్ ప్రొటెక్షన్ లేకపోతే, ఒక్క పిడుగుపాటుకే పవర్ మాడ్యూల్స్, కాంటాక్టర్లు, మరియు కమ్యూనికేషన్ బోర్డులు పాడైపోతాయి. ఛార్జర్ పనిచేయడం ఆగిపోతుంది, డ్రైవర్లు చెడు రివ్యూలు ఇస్తారు, మరియు కొత్త విడిభాగాలు వచ్చే వరకు మీరు అమ్మకాలను కోల్పోతారు. ప్రతి తుఫాను కాలంలో నేను దీన్ని చూస్తుంటాను.

నిజమైన సంఘటన: ఇటలీలోని హైవే ప్రదేశం

ఒక కొండపై ఉన్న ఫీడర్‌పై ఇరవై స్తంభాలు ఉన్నాయి. 3 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న గ్రిడ్‌పై పిడుగు పడింది. ఆ పిడుగు ఓవర్‌హెడ్ లైన్ గుండా ప్రయాణించి ప్రతి ఛార్జర్‌లోకి దూసుకెళ్లింది. ప్రతి డీసీ కాంటాక్టర్ అతుక్కుపోయి మూసుకుపోయింది, మరియు ప్రధాన ఐజీబీటీలు పగిలిపోయాయి. ఆ ప్రదేశం ఐదు రోజుల పాటు చీకటిమయంగా ఉండిపోయింది. విడిభాగాలకు €42,000 ఖర్చయింది, అమ్మకాలు కోల్పోవడం వల్ల అదనంగా €15,000 నష్టం వాటిల్లింది, మరియు ఆపరేటర్ హైవే అథారిటీకి జరిమానా చెల్లించారు. ఒకవేళ €1,800 విలువైన ఎస్‌పీడీల సెట్ ఉండి ఉంటే, ఆ ప్రదేశం పనిచేస్తూ ఉండేది.

క్యాబినెట్ లోపల అగ్ని ప్రమాదం

ఛార్జర్‌లోని MOV షార్ట్ సర్క్యూట్ అయినప్పుడు, మెయిన్ బ్రేకర్ ట్రిప్ అయ్యే వరకు అది 100 ఆంపియర్ల కరెంట్‌ను తీసుకుంటుంది. ఆ వేడి ప్లాస్టిక్‌ను కరిగించి, దుమ్మును మండించివేస్తుంది. టెక్సాస్‌లోని ఒక ప్రదేశంలో ఒక ఛార్జర్ పూర్తిగా కాలిపోయింది. అగ్నిమాపక దళం నివేదికలో దీనికి కారణం "సర్జ్-ప్రేరిత షార్ట్" అని పేర్కొన్నారు. బయట SPD అమర్చకపోవడం వల్ల భీమా సంస్థ చెల్లింపును నిరాకరించింది. కేవలం €90 విలువైన ఒక విడిభాగం, €12,000 విలువైన ఛార్జర్‌ను మరియు €50,000 విలువైన షెల్టర్‌ను కాపాడి ఉండేది.

నేను నమోదు చేసిన వైఫల్యాల పట్టిక

సైట్	చార్జర్స్	స్ట్రైక్ డిస్టెన్స్	భాగాలు పోయాయి	రోజులు తగ్గాయి
హైవే ఐటి	20	3 కి.మీ	20 డిసి బోర్డులు	5
మాల్ డిఇ	6	1 కి.మీ	6 ఎసి సరఫరాలు	2
నగరం యూకే	4	0.5 కి.మీ.	4 కమ్యూనికేషన్ బోర్డులు	1
SPDతో	ఏదైనా	ఏదైనా	0	0

డ్రైవర్ల వ్యతిరేకత మరియు ఆదాయ నష్టం

EV డ్రైవర్లు లైవ్ స్టేటస్‌ను చూపించే యాప్‌లను ఉపయోగిస్తారు. మీ పోస్ట్ రెండు రోజుల పాటు ఆఫ్‌లైన్‌లో ఉంటే, యాప్ మిమ్మల్ని జాబితాలో అట్టడుగుకు పంపేస్తుంది. సందర్శకుల సంఖ్య 30% వరకు పడిపోవచ్చు. ఒక్క తప్పుడు స్ట్రైక్ మొత్తం సైట్ యొక్క ROIని తుడిచిపెట్టేయగలదు. ఒక చిన్న SPD ఛార్జర్‌ను ఆన్‌లైన్‌లో ఉంచి, మీ బ్రాండ్‌ను డ్రైవర్ల మదిలో నిలిపి ఉంచుతుంది.

చట్టపరమైన బహిర్గతం

కొన్ని సైట్‌లకు 97% అప్‌టైమ్‌కు హామీ ఇచ్చే సరఫరా ఒప్పందాలు ఉంటాయి. వినియోగంలో ఆకస్మిక పెరుగుదల (సర్జ్‌ల) వల్ల మీరు ఆ స్థాయి కంటే తక్కువకు పడిపోతే, మీరు జరిమానా చెల్లించాలి. ఒక ఆపరేటర్ సమ్మె తర్వాత €8,000 ఫీజులు చెల్లించారు. SPD ఖర్చు ఒక నెల జరిమానా కంటే తక్కువ. నేను ఈ నిబంధనను నా ఆఫర్ లెటర్‌లో జతచేస్తాను, తద్వారా కొనుగోలుదారుడు ఈ నష్టభయాన్ని నగదు రూపంలో చూడగలుగుతారు.

EV ఛార్జర్‌ల కోసం సర్జ్ ప్రొటెక్షన్ గైడ్: SPD రకాలు మరియు అప్లికేషన్ సందర్భాలు?

నేను ప్రతి సైట్‌కు ఒక పేజీ మ్యాప్‌ను అందజేస్తాను: ఫీడర్ వద్ద టైప్ 1, ఛార్జర్ ర్యాక్ వద్ద టైప్ 2, కమ్యూనికేషన్ బాక్స్ వద్ద టైప్ 3—ఇది సరళమైనది మరియు సురక్షితమైనది.

మెరుపుల కోసం మెయిన్ బోర్డు వద్ద టైప్ 1, ప్రేరిత సర్జ్‌ల కోసం ఛార్జర్ సబ్-ప్యానెల్‌ల వద్ద టైప్ 2, మరియు తక్కువ-వోల్టేజ్ బోర్డుల కోసం కమ్యూనికేషన్ లైన్‌ల వద్ద టైప్ 3 ఉపయోగించండి. సిబ్బంది వాటిని తికమక పడకుండా ఉండేందుకు నేను లేబుల్‌లతో కిట్‌లను పంపిస్తాను.

AC ఫీడర్: రకం 1+2 40 kA

ప్రధాన స్విచ్‌బోర్డ్‌కు డైరెక్ట్ స్ట్రైక్‌లు వస్తాయి. మేము అదే కేస్‌లో 25 kA 10/350 µs ఇంపల్స్ ట్యూబ్‌తో కూడిన 40 kA 8/20 µs MOV బ్లాక్‌ను ఉపయోగిస్తాము. ఈ యూనిట్ 1.2 kV వద్ద క్లాంప్ అవుతుంది మరియు 36 mm DIN రైల్‌కు సరిపోతుంది. నేను ఒక విజువల్ ఫ్లాగ్ మరియు ఒక రిమోట్ కాంటాక్ట్‌ను జోడిస్తాను. ఈ కాంటాక్ట్ వైర్లు సైట్ SCADAకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, తద్వారా పార్ట్ ఎప్పుడు పాడైపోయిందో యజమానికి తెలుస్తుంది.

ఛార్జర్ సబ్-ప్యానెల్: టైప్ 2 20 kA

ఛార్జర్‌ల ప్రతి వరుసకు దాని స్వంత బ్రేకర్ ఉంటుంది. మేము బ్రేకర్ తర్వాత వెంటనే 20 kA టైప్ 2 కనెక్టర్‌ను జోడిస్తాము. ఛార్జర్‌కు వెళ్లే వైర్ తప్పనిసరిగా 10 మీటర్ల లోపు ఉండాలి. వైర్ పొడవు ఎక్కువగా ఉంటే, మేము ఛార్జర్ బేస్ వద్ద మరొక టైప్ 3 కనెక్టర్‌ను జోడిస్తాము. ఈ పరికరం ప్లగ్-ఇన్ పద్ధతిలో పనిచేస్తుంది, కాబట్టి టెక్నీషియన్ పనిచేస్తున్నప్పుడే దానిని మారుస్తాడు. ఫ్రాన్స్‌లోని ఒక సైట్‌లో భోజన విరామ సమయంలో 15 నిమిషాల్లో 6 యూనిట్లను మార్చారు.

DC అవుట్‌పుట్: టైప్ 2 600 V dc

డిసి కేబుల్ బయట నుండి వెళ్లి యాంటెన్నా లాగా పనిచేస్తుంది. మేము పోస్ట్‌పై పాలికార్బోనేట్ పెట్టెలో అమర్చబడే 600 V డిసి టైప్ 2 కేబుల్‌ను ఉపయోగిస్తాము. ఈ భాగం 1.2 kV వద్ద బిగించబడుతుంది మరియు 20 kA వరకు తట్టుకోగలదు. ఇది కాంటాక్టర్ మరియు కార్ సాకెట్ మధ్య వైరింగ్ చేయబడుతుంది. ఆకుపచ్చ LED 'సరే' అని చూపిస్తుంది; ఎరుపు రంగు అంటే మార్చాలని అర్థం. మరుసటి రోజు డెలివరీ కోసం నేను హాంబర్గ్‌లో 500 పీస్‌లను స్టాక్‌లో ఉంచాను.

స్థానం వారీగా ఎంపికల జాబితా పట్టిక

స్థానం	ముప్పు	SPD రకం	స్పెసిఫికేషన్	మౌంట్
ప్రధాన బోర్డు	మెరుపు	రకం 1+2	40 kA 8/20	డిఐఎన్ రైలు
ఛార్జర్ వరుస	ప్రేరేపించబడింది	రకం 2	20 kA 8/20	డిఐఎన్ రైలు
DC అవుట్‌పుట్	స్థిరమైన	టైప్ 2 డిసి	20 kA 8/20	పోస్ట్ బాక్స్
కమ్యూనికేషన్ లైన్	తక్కువ V	రకం 3	5 కెఎ 8/20	RJ45 లో

 సోలార్-జత ఛార్జర్లు

కొన్ని సైట్లు పైకప్పుపై PV (ఫోటోవోల్టాయిక్) లను అమర్చుతాయి. అదే పిడుగుపాటు సోలార్ లైన్‌ను తాకి, ఛార్జర్ dc బస్‌కు వ్యాపించవచ్చు. మేము సోలార్ కంబైనర్‌పై 1,000 V dc SPD ని మరియు ఛార్జర్‌పై 600 V dc SPD ని ఉపయోగిస్తాము. ఈ రెండు భాగాలు ఒకే ఎర్త్ బార్‌ను పంచుకుంటాయి, కాబట్టి వోల్టేజ్ సమానంగా ఉంటుంది. నేను ఒకే పార్ట్ నంబర్‌తో కూడిన ట్విన్-ప్యాక్‌ను అమ్ముతాను, తద్వారా కొనుగోలుదారు ఒక వైపును మర్చిపోకుండా ఉంటారు.

EV ఛార్జర్ల నిర్వహణ మరియు యాజమాన్యం కోసం సర్జ్ ప్రొటెక్షన్?

నేను ప్రతి సైట్‌కు ఐదు అంశాల చెక్‌లిస్ట్‌ను ఇస్తాను: చూడటం, క్లిక్ చేయడం, మార్చడం, లాగ్ చేయడం, రీసెట్ చేయడం—ఇవన్నీ రెండు నిమిషాలలోపే పూర్తవుతాయి.

నిర్వహణ సులభం: ప్రతి నెలా LED లను తనిఖీ చేయండి, పాడైన కార్ట్రిడ్జ్‌లను మార్చండి మరియు తేదీని నమోదు చేయండి. నేను విడి ప్యాక్‌లను మరియు ఒక లాగ్ షీట్‌ను పంపిస్తాను, అందువల్ల ఒక సాధారణ మార్పిడి కోసం సైట్ బృందం నాకు ఎప్పుడూ ఫోన్ చేయదు.

ప్రతి నెలా దృశ్య తనిఖీ

సైట్ టెక్నీషియన్ ఆ వరుసలో నడుస్తూ ఆకుపచ్చ LED లను లెక్కిస్తాడు. విండో ఎర్రగా వెలిగితే MOV పాడైపోయిందని అర్థం. అతను లాగ్‌లో సీరియల్ నంబర్‌ను రాసి, తదుపరి విరామంలో కార్ట్రిడ్జ్‌ను మారుస్తాడు. ఒక UK ఆపరేటర్‌కు 200 పోస్టులు ఉంటాయి; ఈ నడకకు 30 నిమిషాలు పడుతుంది మరియు ప్రతి నెలా 2–3 పాడైపోయిన యూనిట్లను పట్టుకుంటాడు. ఛార్జర్ ఆన్‌లైన్‌లోనే ఉంటుంది మరియు డ్రైవర్‌కు ఎప్పుడూ ఎలాంటి లోపం కనిపించదు.

పెద్ద సైట్‌ల కోసం రిమోట్ సిగ్నల్

పెద్ద హైవేలపై, మేము SPD డ్రై కాంటాక్ట్‌ను ఇప్పటికే ఉన్న SCADAకు వైరింగ్ చేస్తాము. HMIపై ఒక ఎర్ర చుక్క "SPD డెడ్" అని సూచిస్తుంది. కంట్రోల్ రూమ్ మాకు ఇమెయిల్ పంపుతుంది, మేము ఒక స్పేర్‌ను పంపిస్తాము, మరియు టెక్నీషియన్ తర్వాతి షిఫ్ట్‌లో దానిని మారుస్తాడు. పని ఆగిపోయే సమయం గంటల నుండి నిమిషాలకు తగ్గుతుంది. నేను మైక్రో-స్విచ్ కోసం అదనంగా $1.50 వసూలు చేసి, కొనుగోలుదారుకు అమ్మకాల నష్టం రూపంలో $500 ఆదా చేస్తాను.

డిజైన్ వారీగా MTTR పట్టిక

డిజైన్	మార్పిడి సమయం	సాధనాలు	లైవ్ స్వాప్?	డౌన్‌టైమ్
ప్లగ్-ఇన్	30 సెకన్లు	ఏదీ లేదు	అవును	సున్నా
హార్డ్-వైర్	10 నిమిషాలు	స్క్రూడ్రైవర్	లేదు	10 నిమిషాలు
సిగ్నల్‌తో	30 సెకన్లు	ఏదీ లేదు	అవును	సున్నా
అదనపుది లేదు	2 రోజులు	ఆర్డర్ + షిప్	లేదు	48 గంటలు

విడి కాట్రిడ్జ్‌ల నిల్వ

నేను 10 కార్ట్రిడ్జ్‌లు పట్టే ఒక ప్లాస్టిక్ పెట్టెను సర్వీస్ రూమ్‌లో అమర్చి అందిస్తాను. ఆ పెట్టెకు ఒక క్యూఆర్ కోడ్ ఉంటుంది; టెక్నీషియన్ దానిని స్కాన్ చేస్తారు, మేము అదే రోజు రీఫిల్‌లను పంపిస్తాము. ఒక సైట్‌లో, తుఫాను వాతావరణం ఉన్న సంవత్సరంలో 6 కార్ట్రిడ్జ్‌లను ఉపయోగించారు, అయినా ట్రక్కు కోసం ఎప్పుడూ వేచి ఉండలేదు. ఈ పెట్టె ధర $8, ఇది $200 విలువైన ఒక సర్వీస్ కాల్ ఖర్చును ఆదా చేస్తుంది.

జీవిత గణన మరియు జీవిత ముగింపు

ప్రతి కార్ట్రిడ్జ్ 20 పెద్ద హిట్‌ల వరకు పనిచేస్తుంది. సైట్ మీటర్ నుండి టెక్నీషియన్ హిట్‌లను లాగ్ చేయడానికి వీలుగా మేము దాని పక్కన ఒక నంబర్‌ను జతచేస్తాము. ఆ సంఖ్య 18కి చేరగానే, మేము కొత్తదాన్ని పంపిస్తాము. ప్లానర్ ఈ ధోరణిని గమనించి, ఆ భాగాన్ని తదుపరి POకి జతచేస్తాడు. తొందరపాటు లేదు, ఓవర్‌టైమ్ లేదు, కోపంగా ఉండే డ్రైవర్లు లేరు.

ముగింపు

టైప్ 1+2+3 SPDలను అమర్చండి, ప్రతినెలా LEDలను తనిఖీ చేయండి మరియు కార్ట్రిడ్జ్‌లను వేగంగా మార్చండి—దీంతో మీ ఛార్జర్‌లు ఆన్‌లైన్‌లో ఉంటాయి మరియు మీ డ్రైవర్‌లు సంతోషంగా ఉంటాయి.